琉球の細道。

１６時からテストラン。

本日のジェッティング、ＭＪ＃１２５　　ＰＪ＃２０。

このキャブはワイヤーでピストンを上下動させるところはＶＭキャブ様ですが、ジェットニードルの隙間からガソリンが吸い上げられるのでなく、中空ニードルの横穴からガソリンが吸い出される仕組み。

ややこしい、文字で説明するより。





それだけに段数による変化は少ない？

取説のセッティングにも、ＭＪニードルは基本触らないでネ。みたいなことが書いてある。

小さなビス止めで見るから面倒そうで、一度も変えたことがありません。

それでも、ノーマルキャブ比でトルクフルになり、渋滞路のスローからニードルが効き始める辺りの速度域で乗りやすくなりました。


プラグはそこそこ良い感じかと。


右は相変わらず焼け気味。

果たしてこの違いがキャブのセッティングによるものか。

ビング時代から左側はくすぶり気味でした。


試運転で気づいたこと。

一時的な駐車後、再スタートで時折濃い感じになる。

おそらく走行風冷却を失なった余熱がキャブを熱し、フロート室内を加圧、同時に膨張したガソリンがインジェクションの如く吹き出す。

所謂フローレベルハイ状態、結果濃い目になる。しばらく走ると改善するのが証拠。

ビングでも似た症状は夏場に出てた。

何かで遮熱しなければ。

今日も暑い一日でしたが仕事です。休みと小遣いは気温と反比例⤵。